શહેર પછી શહેરમાં ધોરીમાર્ગો કાપવામાં આવ્યા છે. શું યુએસ નુકસાનને પૂર્વવત્ કરી શકશે?

એન્થોની રોબર્ટ્સ એક બપોરે કેન્સાસ સિટી, મો.માં વ્યસ્ત હાઇવેની વિરુદ્ધ બાજુએ એક સુવિધા સ્ટોર પર ચાલવા નીકળ્યા. તે સરળ સફર ન હતી.

પ્રથમ, તેણે એક આંતરછેદ સુધી પહોંચવા માટે તેના માર્ગમાંથી ચકરાવો કરવો પડ્યો. પછી તેણે પ્રકાશ બદલાવાની રાહ જોવી પડી. આખરે જ્યારે વોક સિગ્નલ આવ્યો, ત્યારે તેની પાસે ટ્રાફિકની અનેક લેન પાર કરીને હાઇવેના પહોળા મધ્ય સુધી પહોંચવા માટે થોડો સમય હતો. અંતે, તેણે તેનો ટ્રેક પૂર્ણ કરવા માટે અન્ય લેનમાંથી પસાર થવું પડ્યું.

“જે વ્યક્તિ પાસે કાર નથી, તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને શિયાળાના સમયમાં,” શ્રી રોબર્ટ્સે કહ્યું. “કોઈ પણ હાઈવે પાર કરવાનો પ્રયાસ કરીને તેમના જીવનું જોખમ લેવા માંગતું નથી.”

શ્રી રોબર્ટ્સની યાત્રા એ દેશભરના શહેરોમાં શહેરી પડોશમાંથી પસાર થતા ધોરીમાર્ગોના નિર્માણથી ઉદ્ભવતા સ્થાયી પરિણામોનું એક નાનું ઉદાહરણ છે. દાયકાઓ સુધી કામ ચાલુ રાખ્યા પછી 2001 માં પૂર્ણ થયેલ, કેન્સાસ સિટી, US 71 માં હાઇવેએ હજારો રહેવાસીઓને વિસ્થાપિત કર્યા અને કરિયાણાની દુકાનો, આરોગ્ય સંભાળ અને નોકરીઓમાંથી મુખ્યત્વે કાળા પડોશીઓને કાપી નાખ્યા.

કેન્સાસ સિટીના અધિકારીઓ હવે હાઇવેને કારણે થયેલા કેટલાક નુકસાનને રિપેર કરવા અને તેની આસપાસના વિસ્તારોને ફરીથી જોડવાનું વિચારી રહ્યા છે. આજની તારીખે, શહેરને સંભવિત ફેરફારો માટેની યોજનાઓ વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે બિડેન વહીવટીતંત્ર તરફથી $5 મિલિયનનું ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું છે, જેમ કે ઓવરપાસ બનાવવા જે રાહદારીઓની સલામતીમાં સુધારો કરી શકે અને લોકોને સામૂહિક પરિવહન સાથે વધુ સારી રીતે જોડે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પાછલા દાયકાઓમાં ભૌતિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ કેવી રીતે કર્યું તેના પરિણામે વંશીય અસમાનતાઓને સંબોધવા માટેના વહીવટીતંત્રના પ્રયાસોનું આ ભંડોળ એક ઉદાહરણ છે. પરિવહન વિભાગે સમુદાયોને પુનઃજોડાવાના ધ્યેય હેઠળ ડઝનેક પ્રોજેક્ટ્સને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું છે, જેમાં $1 ટ્રિલિયન દ્વિપક્ષીય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કાયદા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પાયલોટ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે અનુદાનમાં $185 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે.

પરંતુ કેન્સાસ સિટીનો પ્રોજેક્ટ એ પણ બતાવે છે કે હાઇવે બનાવવાના લાંબા સમય પહેલાના નિર્ણયોને ઉલટાવી લેવાનું કેટલું મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હોઈ શકે છે જે રંગના સમુદાયો દ્વારા ઘટાડી દેવામાં આવ્યા હતા અને પડોશમાં વિભાજિત થયા હતા. બિડેન વહીવટીતંત્ર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ હાઇવેને અકબંધ રાખશે પરંતુ આસપાસના વિસ્તારોને જે નુકસાન થયું છે તે ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરશે. અને રોડવે પણ કાઢવો એ પડોશને પુનઃજીવિત કરવા માટેનું પ્રથમ પગલું છે.

ઓબામા વહીવટીતંત્ર દરમિયાન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિપાર્ટમેન્ટમાં કાર્યકારી સહાયક સચિવ તરીકે ફરજ બજાવતા અને હવે અમેરિકા માટે ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ડિરેક્ટર તરીકે ફરજ બજાવતા બેથ ઓસ્બોર્ને જણાવ્યું હતું કે, “એકવાર તમે સમુદાયને બરબાદ કરી દો, પછી તેને એકસાથે પાછું મૂકવું એ આંતરરાજ્યને દૂર કરવા કરતાં વધુ કામ છે.” , એક હિમાયત જૂથ.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે શહેરી સમુદાયોને વિભાજિત કરતા હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સનો લાંબો ઇતિહાસ છે જે 20મી સદીના મધ્યમાં ફેડરલ ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમના નિર્માણનો છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, તેમાંથી કેટલાક રોડવેઝને દૂર કરવાના વિચારે ડેટ્રોઇટ, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને સિરાક્યુઝ, એનવાય સહિત દેશભરના શહેરોમાં આકર્ષણ મેળવ્યું છે.

તેમના કાર્યાલયના પ્રથમ વર્ષમાં, તેમની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર યોજનાના ભાગ રૂપે, પ્રમુખ બિડેને પરિવહન માળખાના નિર્માણથી નુકસાન પામેલા સમુદાયોમાં સુધારો લાવવામાં મદદ કરવા માટે $15 બિલિયનનો ફેડરલ પ્રોગ્રામ પ્રસ્તાવિત કર્યો હતો. કોંગ્રેસે પાછળથી મંજૂર કરેલા દ્વિપક્ષીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પેકેજમાં $1 બિલિયનના ભંડોળ સાથે, તેમની મૂળ દરખાસ્તને ખૂબ જ નાના પ્રોગ્રામમાં ઘટાડી દેવામાં આવી હતી.

ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિપાર્ટમેન્ટે ફેબ્રુઆરીમાં પ્રોગ્રામ હેઠળ અનુદાનની પ્રથમ બેચની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં 45 પ્રોજેક્ટ્સને $185 મિલિયન આપવામાં આવ્યા હતા. અનુદાનમાં બફેલોમાં એક્સપ્રેસવે પર ડેક બનાવવા માટે લગભગ $56 મિલિયન અને લોંગ બીચ, કેલિફમાં શહેરી ફ્રીવેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે $30 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે.

અનુદાનની ઘોષણા થયા પછી બફેલોની મુલાકાતમાં, પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગે જણાવ્યું હતું કે કેટલાક હાઇવેના આયોજકોએ “તેમને જીવંત સમુદાયોના હૃદય દ્વારા સીધા જ બનાવ્યા હતા – કેટલીકવાર અલગતાને મજબૂત કરવા માટે, ક્યારેક કારણ કે તે ઓછામાં ઓછા પ્રતિકારનો માર્ગ હતો. , લગભગ હંમેશા કારણ કે અશ્વેત પડોશીઓ અને ઓછી આવક ધરાવતા પડોશીઓ પાસે તે પ્રોજેક્ટનો પ્રતિકાર કરવાની અથવા તેને ફરીથી આકાર આપવાની શક્તિ નથી.”

“હવે, મોટાભાગના લોકો જેમણે આ નિર્ણયો લીધા હતા તેઓ આજે આસપાસ નથી,” શ્રી બટિગીગે આગળ કહ્યું. “આજે અહીં કોઈ પણ વ્યક્તિ પ્રથમ સ્થાને તે પરિસ્થિતિ બનાવવા માટે જવાબદાર નથી. પરંતુ અમે અમારા સમયમાં તેને રિપેર કરવા માટે જે કરીએ છીએ તેના માટે આપણે બધા જવાબદાર છીએ અને તેથી જ આજે અમે અહીં છીએ.”

કેન્સાસ સિટીના અધિકારીઓએ શહેરના અન્ય એક ભાગ, વેસ્ટસાઇડ પડોશને, જે એક અલગ હાઇવે, ઇન્ટરસ્ટેટ 35 દ્વારા અન્ય વિસ્તારોથી અલગ થયેલ છે, તેને કેવી રીતે ફરીથી કનેક્ટ કરવું તે અભ્યાસ કરવા માટે તે પ્રોગ્રામમાંથી માત્ર $1 મિલિયનથી વધુ મેળવ્યા હતા.

આ ગ્રાન્ટનો હેતુ શહેરને હાઇવેના એક ભાગમાં સુધારણા માટેની યોજનાઓ ઘડવામાં મદદ કરવાનો છે. શહેરના અધિકારીઓ રોડવેને એકસાથે દૂર કરવા માંગતા નથી, પરંતુ તેઓ રાહદારીઓ માટે એક બાજુથી બીજી તરફ જવા માટે તેને સુરક્ષિત બનાવવા માંગે છે. ઓવરપાસ બાંધવાથી રહેવાસીઓને હાઇવે પર પગપાળા ખતરનાક સફરમાંથી બચાવી શકાય છે અને નજીકના બસ રૂટ પર જવાનું સરળ બને છે.

હવે જે US 71 છે તેનો વિચાર 1950ના દાયકામાં શોધી શકાય છે, જ્યારે કેન્સાસ સિટીના ડાઉનટાઉનને દક્ષિણના વિસ્તારો સાથે જોડવાના માર્ગ તરીકે તેની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. 1970 અને 1980 ના દાયકામાં કાનૂની લડાઈએ એક દાયકા કરતાં વધુ સમય માટે બાંધકામમાં વિલંબ કર્યો, અને માર્ગના એક ભાગને આખરે પાર્કવેમાં નવીકરણ કરવામાં આવ્યું. ઘણા અશ્વેત પરિવારો સહિત હજારો લોકો 10-માઇલના રોડવે માટે માર્ગ બનાવવા માટે વિસ્થાપિત થયા હતા, જેને બ્રુસ આર. વોટકિન્સ ડ્રાઇવ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.

તેના બાંધકામે કેન્સાસ સિટી પર કાયમી છાપ છોડી. શહેરનો કન્ટ્રી ક્લબ ડિસ્ટ્રિક્ટ, હાઇવેની પશ્ચિમે આવેલા ઐતિહાસિક પડોશીઓનું એક જૂથ જ્યાં ઘરો સામાન્ય રીતે $1 મિલિયનથી વધુ મેળવે છે, તે રોડવેથી અસ્પૃશ્ય હતું. હાઇવેની પૂર્વ તરફનો વિસ્તાર નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, જેમાં મિલકતની નીચી કિંમતો અને વધુ ત્યજી દેવાયેલા અને બંધ મકાનો છે.

કેન્સાસ સિટીના મેયર, ક્વિન્ટન લુકાસે જણાવ્યું હતું કે તેમના શહેરમાં રહેવું અશક્ય છે અને હાઇવેએ બ્લેક સમુદાય પર જે ડાઘ છોડી દીધા છે તે જાણતા નથી. ચર્ચો, શાળાઓ અને વ્યવસાયો તે બાંધવામાં આવ્યા પછી અદૃશ્ય થઈ ગયા, તેમણે જણાવ્યું હતું.

શ્રી લુકાસે જણાવ્યું હતું કે રોડવેને કારણે થયેલા નુકસાનને પૂર્વવત્ કરવા માટે લડવું – અને શહેરના અશ્વેત રહેવાસીઓને અસર કરી હોય તેવી ભૂલોને ઠીક કરવી – તેમના માટે ટોચની પ્રાથમિકતા હતી.

“તે કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે અમે બંને બાજુના વ્યવસાયોને જોડી રહ્યા છીએ, અમે તે લોકો માટે કેવી રીતે સરળ બનાવીએ છીએ જેઓ કાર વિના ક્રોસ કરી શકે છે અને કેવી રીતે પાડોશને જોડવા અને તેમને માત્ર હાઇવે તરીકે ઓળખવામાં ન આવે,” તેમણે કહ્યું.

રોન હંટ, જેઓ દાયકાઓથી યુએસ 71 ની પશ્ચિમમાં બ્લુ હિલ્સના પડોશમાં રહેતા હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેણે હાઇવે વિસ્તારને આર્થિક રીતે અપંગ બનાવતો જોયો હતો, ગુનાખોરીમાં વધારો કર્યો હતો અને કરિયાણાની દુકાનોની ઍક્સેસ મર્યાદિત કરી હતી. શ્રી હંટે જણાવ્યું હતું કે શહેરના અન્ય ભાગોમાં વૃદ્ધિ અને ખીલવાનું ચાલુ હોવાથી, હાઇવે બાંધવામાં આવ્યા પછી તેમના સમુદાયને ક્ષીણ થતા જોઈને તેમને દુઃખ થયું.

લિસા રે જેવા રહેવાસીઓ તેમને ગમતા પડોશના અવશેષોને સાચવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. શ્રીમતી રે ટાઉન ફોર્ક ક્રીકમાં US 71ની પૂર્વમાં ઉછર્યા હતા, જે એક સમયે અશ્વેતની માલિકીના વ્યવસાયોથી ભરેલો મધ્યમ વર્ગનો સુખદ વિસ્તાર હતો. પરંતુ હાઇવેએ તેનો નાશ કર્યો, તેણીએ કહ્યું.

“તેઓ 40 વર્ષ પહેલાં જ્યારે આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી ત્યારે તે સારું લાગતું હતું,” તેણીએ કહ્યું. “આપણામાંથી કોઈએ વિચાર્યું હતું તે રીતે તે બહાર આવ્યું નથી.”

હવે, તેણી અને ટાઉન ફોર્ક ક્રીક નેબરહુડ એસોસિએશનના અન્ય સભ્યો વૃદ્ધ રહેવાસીઓને ખોરાક અને અન્ય જરૂરિયાતો પૂરી પાડવા સ્વયંસેવક છે જેમને હાઇવે કરિયાણાની દુકાનોમાંથી કાપી નાખ્યો છે. તેઓ કચરાપેટીની થેલીઓ પણ ખરીદે છે અને બોટલો, કારના ભાગો અને કાગળોને શેરીઓમાં લાઈન ન લગાવવા માટે સફાઈનું આયોજન કરે છે. પડોશી સંગઠને આ વિસ્તારમાં બ્રેક-ઇન્સ અટકાવવામાં મદદ કરવા માટે ડોર સિક્યુરિટી બાર ખરીદવા માટે નાણાં ખર્ચ્યા છે.

શ્રીમતી રેએ કહ્યું, “અમે માત્ર પ્રયાસ કરીએ છીએ.” “હું દરરોજ પ્રયત્ન કરું છું, બ્લોક બાય બ્લોક. હું દરેકને મદદ કરી શકતો નથી, પરંતુ હું પ્રયત્ન કરું છું.

કિટ્ટી બેનેટ સંશોધનમાં યોગદાન આપ્યું.