ફ્રાન્સ ટૂંકી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, પરંતુ વધુ ફેરફારો નથી

જ્યારે ફ્રાન્સની સરકારે આ અઠવાડિયે સત્તાવાર રીતે ટૂંકી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ લાદ્યો હતો, ત્યારે તેણે આ પગલાને સાબિતી તરીકે ગણાવ્યું હતું કે ફ્રાન્સ મહત્વાકાંક્ષી આબોહવા પરિવર્તન નીતિઓમાં આગળ છે. પરંતુ વિવેચકો કહે છે કે તે લગભગ કંઈપણ વિશે ખૂબ જ અડચણરૂપ છે.

“અમે તે કરવા માટે પ્રથમ છીએ,” રાષ્ટ્રપતિ ઇમેન્યુઅલ મેક્રોને ઉજવણીના સંદેશમાં લખ્યું Twitter પરજેમાં લીલી શાહીમાં સ્ટેમ્પ કરાયેલ “પ્રોમિસ કેપ્ટ” એવું ચિત્ર પણ સામેલ હતું.

પ્રથમ નજરમાં, વચન પાળવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગે છે: બે શહેરો વચ્ચેની કોઈપણ ફ્લાઇટ કે જે 2.5 કલાકથી ઓછી ટ્રેનની સવારી દ્વારા બદલી શકાય છે તેના પર પ્રતિબંધ છે. ટેક્સાસ કરતા નાના અને વ્યાપક હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક ધરાવતા દેશમાં, તે મોટી સંખ્યામાં સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સને નકારી કાઢશે.

પરંતુ દેખાવ છેતરતી હોઈ શકે છે.

પ્રતિબંધને ઔપચારિક કરતું હુકમનામું, જે મંગળવારે પ્રકાશિત થયું હતું, તે અપવાદો સાથે છલકાતું છે.

તે ફક્ત “દિવસમાં ઘણી વખત” ચાલતી સીધી ટ્રેન સેવા દ્વારા જોડાયેલા શહેરોને લાગુ પડે છે અને મુસાફરોને તેમના ગંતવ્ય સ્થાન પર ઓછામાં ઓછા આઠ કલાક પસાર કરવા સક્ષમ બનાવે છે.

તે કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ પર લાગુ પડતું નથી, અને તે પેરિસ રોઇસી-ચાર્લ્સ ડી ગૌલે એરપોર્ટ માટે અપવાદ બનાવે છે, જે યુરોપના સૌથી વ્યસ્ત પેસેન્જર હબમાંનું એક છે, જેથી ચાર્લ્સ ડી ગોલ અને અન્ય ફ્રેન્ચ શહેરો વચ્ચેના હવાઈ માર્ગો ઊભા રહે.

છેવટે, રાષ્ટ્રના હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ટ્રાફિકનો નોંધપાત્ર જથ્થો પેરિસમાંથી પસાર થતો હોવાથી, રાજધાનીથી દૂર માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં શહેરો વચ્ચે સીધી ટ્રેન સેવા છે જે હુકમનામાના નિયમોને સંતોષે છે.

જ્યારે બધું કહેવામાં આવે છે અને કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાસ્તવમાં ફક્ત ત્રણ જ માર્ગો કાપવામાં આવે છે – જે પેરિસ-ઓર્લી એરપોર્ટ અને નેન્ટેસ, બોર્ડેક્સ અને લ્યોન શહેરો વચ્ચેના છે.

અપવાદો એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે તે જ ગંતવ્ય વચ્ચેની ફ્લાઇટ્સ ગેરકાયદેસર છે તે પહેલાં બે શહેરો વચ્ચેની ટ્રેન સેવા પર્યાપ્ત રીતે મજબૂત છે. પરંતુ વિવેચકો માટે, શરતોના ગૂંચવણભર્યા ગૂંચવણે માપને મોટાભાગે દાંતહીન બનાવી દીધું છે.

પર્યાવરણીય સંરક્ષણ જૂથોના ફેડરેશન, ફ્રાન્સ નેચર એન્વાયર્નમેન્ટ માટે પરિવહનના મુદ્દાઓનું સંચાલન કરતા જિનેવિવે લાફેરેરે જણાવ્યું હતું કે, “આટલી બધી ગડબડ.

Ms. Laferrèreએ સ્વીકાર્યું કે પ્રતિબંધની “શૈક્ષણિક” અસર થઈ શકે છે, પ્રવાસીઓને ઉડાન માટેના વિકલ્પો જોવા માટે વધુ પ્રોત્સાહિત કરીને. પરંતુ તેણીએ કહ્યું કે સરકારે વધુ બળપૂર્વક કાર્ય કરવાની તક ગુમાવી દીધી છે, ઉમેર્યું હતું કે, “એટલા બધા અવરોધો છે કે અસરકારકતા જતી રહી છે.”

ટૂંકી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ એ ક્લાઇમેટ ચેન્જનો સામનો કરવા માટેના વ્યાપક કાયદાનો એક ભાગ હતો જે ફ્રાન્સના ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનને ઘટાડવાના ધ્યેય સાથે 2021 માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. શ્રી મેક્રોનની સરકારે તાજેતરમાં 1990ના સ્તરની સરખામણીમાં 2030 સુધીમાં તેમાં 50 ટકાનો ઘટાડો કરવા માટે એક એક્સિલરેટેડ રોડ મેપનું અનાવરણ કર્યું હતું.

સરકાર ભારપૂર્વક કહે છે કે પ્રતિબંધ એ દિશામાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે.

“ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાની અમારી નીતિમાં આ એક આવશ્યક પગલું અને મજબૂત પ્રતીક છે,” ફ્રાન્સના પરિવહન મંત્રી ક્લેમેન્ટ બ્યુને, ફ્લાઇટ પ્રતિબંધ વિશે જણાવ્યું હતું. નિવેદન મંગળવારના રોજ જેણે “વિશ્વ પ્રથમ” તરીકેના પગલાને ટ્રમ્પેટ કર્યું.

જો કે આ પ્રતિબંધ ફક્ત આ અઠવાડિયે જ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, એરલાઈન્સ ઘણા વર્ષોથી તેનું પાલન કરી રહી હતી. 2020 માં, કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, સરકારે એર ફ્રાન્સને અબજો યુરોના નાણાકીય સહાય પેકેજના બદલામાં કેટલાક રૂટ કાપવા દબાણ કર્યું; ત્યારબાદ તેણે સ્પર્ધકોને અંતર ભરવા માટે દોડી જવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો.

પરંતુ એરલાઇન ઉદ્યોગ દ્વારા યુરોપિયન કમિશનમાં ફરિયાદો દાખલ કર્યા પછી પ્રતિબંધના સત્તાવાર અમલીકરણમાં વિલંબ થયો હતો, જેણે ડિસેમ્બરમાં કાયદાને લીલી ઝંડી આપી હતી. આ પ્રતિબંધ ઓછામાં ઓછા ત્રણ વર્ષ માટે લાગુ રહેશે, ત્યારબાદ ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓ કોઈપણ નવા પગલા લેતા પહેલા તેની અસરનું વિશ્લેષણ કરશે.

ફ્રેન્ચ એરપોર્ટ યુનિયનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર નિકોલસ પૌલિસેને જણાવ્યું હતું કે હવાઈ પરિવહન ઉદ્યોગ પ્રતિબંધની મર્યાદિત અસરથી સંતુષ્ટ છે પરંતુ ચિંતિત છે કે તે સખત પગલાં માટે દાખલો બેસાડી શકે છે.

“ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સનો સામનો કરવાથી હવાઈ પરિવહનના CO2 ઉત્સર્જનના મુદ્દાને ઠીક થતો નથી,” શ્રી પૌલિસેને ઉમેર્યું.

સત્તાવાર આંકડા મુજબ, 2019 માં, ફ્રેન્ચ પરિવહન ઉદ્યોગના CO2 ઉત્સર્જનમાં સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સનો હિસ્સો માત્ર 4 ટકા હતો.

અને લે મોન્ડે દ્વારા નાગરિક ઉડ્ડયન ડેટાના વિશ્લેષણ મુજબ, ત્રણ રૂટ કે જે કાપવામાં આવશે તે દર વર્ષે લગભગ 5,000 ફ્લાઇટ્સ માટે જવાબદાર છે – જે ફ્રાન્સમાં વાર્ષિક સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સની કુલ સંખ્યાના 3 ટકા કરતા પણ ઓછા છે. ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓએ સ્વીકાર્યું છે કે તે ત્રણ માર્ગો કાપવાથી ઉત્સર્જનમાં દર વર્ષે લગભગ 55,000 ટન CO2નો ઘટાડો થયો છે.

યુરોપની સૌથી મોટી ફ્લેગશિપ અને ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ માટે ઉદ્યોગ લોબિંગ જૂથ, એરલાઇન્સ ફોર યુરોપના કાર્યકારી મેનેજિંગ ડિરેક્ટર લોરેન્ટ ડોન્સિલએ બુધવારે જણાવ્યું હતું કે દેશોએ ટકાઉ ઉડ્ડયન ઇંધણ અને ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન સંચાલિત એરક્રાફ્ટ જેવા “મૂર્ત” લક્ષ્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. . તેમણે નોંધ્યું હતું કે એરલાઇન્સે 2050 સુધીમાં નેટ-શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન સુધી પહોંચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.

“ટોકનિસ્ટિક પ્રતિબંધોને અનુસરવાને બદલે, સરકારોએ આ વાસ્તવિક, અર્થપૂર્ણ ઉકેલોને આગળ વધારવા માટે તેમના પ્રયત્નો ફેંકવાની જરૂર છે,” શ્રી ડોન્સીલે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું.

પરંતુ ફ્રાન્સ નેચર એન્વાયર્નમેન્ટના શ્રીમતી લાફેરેરે જણાવ્યું હતું કે સરકારે રાષ્ટ્રીય રેલ્વે કંપનીને ટિકિટના ભાવને ઘટાડવામાં મદદ કરીને અને રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વધુ રોકાણ કરીને રેલ પરિવહનને વધુ આકર્ષક બનાવવાની પણ જરૂર છે.

વધુમાં, તેણીએ જણાવ્યું હતું કે, જો ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પરનો પ્રતિબંધ ફક્ત ફ્રેન્ચ એરપોર્ટને લાંબા-અંતરના લોકો માટે વધુ ટેકઓફ સ્લોટ્સને ફરીથી ફાળવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, તો “અમે CO2 ની ઘણી બધી બચત કરીશું નહીં.”