શા માટે NASCAR હેન્ડ્રિક, હેમલિન ક્રિયાઓ પર મજબૂત વલણ અપનાવ્યું

રેસટ્રેક પરના ટુકડાઓ જપ્ત કર્યા પછી NASCAR હંમેશા ટીમોને દંડ કરતું નથી.

ગયા વર્ષે, જ્યારે પેન્સકે અને આરએફકેએ તેમના વ્હીલ્સ લીધા હતા, ત્યારે ટીમોએ દલીલ કરી હતી કે તેઓએ સલામતીના કારણોસર ફેરફારો કર્યા છે જે તેઓને અનુમતિપાત્ર લાગે છે. NASCAR આખરે સંમત થયું, અથવા ઓછામાં ઓછું એક તર્ક પૂરતો જોયો કે તેણે ટીમોને દંડ ફટકાર્યો નથી કારણ કે તે ફેરફારો ટૂંક સમયમાં કાયદેસર થવાના હતા.

તેથી કદાચ તેનાથી હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સની ટીમો અને ચાહકોને થોડી ખોટી આશા મળી કે NASCAR એ ફોનિક્સ ખાતે શુક્રવારે પ્રેક્ટિસ કર્યા પછી તેમના લૂવર્સ જપ્ત કર્યા પછી થોડો વિગલ રૂમ હોઈ શકે છે.

દરેક ટીમને સપ્લાયર દ્વારા લૂવર્સ પૂરા પાડવામાં આવે છે. તે દરેક ઉત્પાદક માટે અલગ છે, પરંતુ હેતુ એક જ છે – તેઓ હૂડ વેન્ટ્સમાંથી હવાને દિશામાન કરવા માટે રેડિયેટર એક્ઝિટ ડક્ટની ઉપર બેસે છે. તેઓ શટર જેવા દેખાય છે પરંતુ તમામ પેનલ એક ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે.

વધુ NASCAR સામગ્રી શોધી રહ્યાં છો? બોબ પોકરાસ સાથે ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ એનએએસસીએઆર ન્યૂઝલેટર માટે સાઇન અપ કરો!

ટીમોને નવા હૂડ્સ સાથે લૂવર્સ ફિટ કરવામાં સમસ્યા હતી અને તેઓ ફિટ છે તેની ખાતરી કરવા માટે શું ટ્વીક કરી શકાય તે વિશે NASCAR સાથે વાત કરી રહી હતી.

પરંતુ આ ચર્ચાઓ સાથે પણ, હેન્ડ્રીકે પાછલા અઠવાડિયે જીત મેળવી હતી – અને પછી ફોનિક્સ ખાતે રવિવારે ફરી જીતી હતી – જો લૂવર્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હોય તો તે હેન્ડ્રિકને દંડિત ન કરે તો NASCAR ગેરેજમાં ઘણી વિશ્વસનીયતા ગુમાવી દેત.

તે એક કારણ છે કે NASCAR એ આ જ મુદ્દા માટે હેન્ડ્રિક ટીમો તેમજ કૌલિગ રેસિંગની જસ્ટિન હેલીને, ક્રૂ ચીફને ચાર-રેસ સસ્પેન્શન સાથે, દરેક ક્રૂ ચીફને $100,000 દંડ (સામાન્ય રીતે ટીમો દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે) અને ડ્રાઇવરો અને ટીમોને 100-પોઇન્ટ દંડ.

અન્ય કારણો છે – એવું લાગે છે કે NASCAR અધિકારીઓ સપ્તાહના અંતે હેન્ડ્રીકથી ગુસ્સે હતા. NASCAR એક્ઝિક્યુટિવ્સે સિંગલ-સોર્સ વિક્રેતાઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ભાગો સાથે ગડબડ કરવા બદલ સખત દંડનું વચન આપ્યું હતું. આ કારનો સંપૂર્ણ ખ્યાલ એ છે કે ટીમો વિકસિત ન કરીને અને ટુકડાઓ ન બનાવીને ખર્ચ ઘટાડવાનો છે — તે બધા એક જ સપ્લાયર પાસેથી મેળવે છે.

NASCAR દંડ જારી કર્યા પછી ભાગ્યે જ વાત કરે છે, અને હકીકત એ છે કે તેણે સ્પર્ધાના વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ એલ્ટન સોયરને બુધવારે બપોરે ઝૂમ કૉલ પર મીડિયા સાથે દર્શાવ્યું હતું કે તે તેની વાર્તાની ઓછામાં ઓછી કેટલીક બાજુ આપવા માંગે છે કારણ કે તે કદાચ હેન્ડ્રિકને નિયંત્રિત કરવા માંગતો ન હતો. વર્ણનાત્મક

સોયર સંશોધિત કરેલ વિસ્તાર માટે વિશિષ્ટ નથી.

“તેઓ જે ક્ષેત્રમાં કામ કરવાના ન હતા તે હું તમને કહી શકું તે શ્રેષ્ઠ છે,” સોયરે સંશોધિત કરેલા વિસ્તાર વિશે કહ્યું. “એવા વિસ્તારો છે જેને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. અને અમે ટીમો સાથે તેમના ફિટમેન્ટ અને તે પ્રકૃતિની વસ્તુઓ પરના ભાગો પર કામ કર્યું છે.

“આ એક એવા સ્તરે પહોંચ્યું જે તેનાથી આગળ હતું.”

અહીં સોયર ઝૂમમાંથી પસંદ કરેલા અવતરણોનું વર્ણન છે:

-“અમારા માટે તે સ્પષ્ટ હતું કે આ ભાગો એવા ક્ષેત્રમાં સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા જે મંજૂર ન હતા. આ એક સુસંગત દંડ છે જે અમે ગયા વર્ષે અન્ય સ્પર્ધકો સાથે પસાર કર્યા હતા. … અમને એવી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા કે અમે એવું નથી લાગતું કે દંડ લખવા સિવાય બીજો કોઈ રસ્તો નથી.”

-“એવા ઘટકો છે જેને અમે ઉદ્યોગ અને ગેરેજ સાથે સીધા કામ કરવાની મંજૂરી આપી છે અને તે કરવા માટેની પ્રક્રિયા છે. આ વિસ્તારને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. અમને લાગ્યું કે NASCAR અને ગેરેજ વચ્ચેની સંચાર લાઇન યોગ્ય રીતે કરવામાં આવી હતી. અને દેખીતી રીતે, તેઓ બહાર હતા. સીમાઓ.”

-“અમે સામાન્ય રીતે ઉદ્દેશ્યમાં પ્રવેશતા નથી. પરંતુ મને લાગે છે કે તે કહેવું યોગ્ય છે કે ત્યાં હોઈ શકે છે [aerodynamic] આ ફેરફારોની આસપાસ કામગીરી. ચાલો જ્યાં ક્રેડિટ બાકી હોય ત્યાં ક્રેડિટ પણ આપીએ – તેઓ બહાર ગયા અને હજુ પણ રવિવારે ઉત્કૃષ્ટ રેસ હતી અને તે ફેરફારો વિના ઉચ્ચ સ્તરે પ્રદર્શન કર્યું.”

અને અહીં હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સના નિવેદનમાંથી વર્ણન છે, જે દંડની અપીલ કરે છે:

-“NASCAR ના ફરજિયાત સિંગલ-સોર્સ સપ્લાયર દ્વારા ટીમોને પૂરા પાડવામાં આવેલ લુવર્સ ઉત્પાદક દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવેલી અને NASCAR દ્વારા મંજૂર કરાયેલ ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાતા નથી.”

-“ખાસ કરીને લૂવર્સ સંબંધિત મંજૂરી આપતી સંસ્થા દ્વારા અસંગત અને અસ્પષ્ટ સંદેશાવ્યવહાર દસ્તાવેજીકૃત કરેલ છે.”

-“NASCAR દ્વારા જારી કરાયેલ તાજેતરના તુલનાત્મક દંડ રેસ પછીના નિરીક્ષણ દરમિયાન શોધાયેલ મુદ્દાઓ સાથે સંબંધિત છે.”

કોણ સાચું છે? કોણ ખોટું છે? તે નિર્ણય લેવા માટે અપીલ બોર્ડ માટે છે. NASCAR ના અપીલ એડમિનિસ્ટ્રેટર અપીલ સાંભળવા માટે અપીલ પેનલના સભ્યોની યાદીમાંથી ત્રણ લોકોને પસંદ કરે છે.

અપીલ બોર્ડે ગયા વર્ષે કેટલાક દંડમાં ફેરફાર કર્યો હતો (જે સામાન્ય રીતે એક દુર્લભ ઘટના છે) કારણ કે તેણે ન્યાયી બનવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને NASCARની નવી નેક્સ્ટ જનરલ કાર માટે કેટલાક પરિમાણો સેટ કર્યા હતા. અપીલની કોઈ તારીખ નક્કી કરવામાં આવી નથી.

બુધવારે જારી કરાયેલા હેન્ડ્રિક દંડ એકમાત્ર વિવાદાસ્પદ ન હતા.

ડેની હેમલિનને 25-પોઈન્ટની પેનલ્ટી (માલિકના પોઈન્ટમાં તેની ટીમને દંડ કરવામાં આવ્યો ન હતો) અને અંતિમ લેપ્સમાં રોસ ચેસ્ટિનને બરબાદ કરવા બદલ $50,000નો દંડ મળ્યો હતો. તે દરેકને લગભગ 15-16 સ્પોટનો ખર્ચ કરે છે.

NASCAR એ નિયમો હેઠળ હેમલિનને ડોક કર્યું:

“રેસ અથવા ચેમ્પિયનશીપના પરિણામ સાથે ચાલાકી કરવાનો પ્રયાસ” અને “બીજા વાહનને તોડી નાખવું અથવા સ્પિનિંગ કરવું, પછી ભલે તે વાહનને પરિણામે સ્પર્ધામાંથી દૂર કરવામાં આવે કે નહીં.”

હેમલિન અને ચેસ્ટિન વચ્ચે વર્ષોથી ઝઘડો હતો. તે સમયે, હેમલિન જાણતો હતો કે તેની કાર સારી રીતે હેન્ડલ કરી રહી નથી અને તે ટ્રેક પર સરકી જતાં, હેમલિને નિર્ણય લીધો:

હેમલિને સોમવારે તેના “એક્શન્સ ડેટ્રિમેન્ટલ” પોડકાસ્ટ પર કહ્યું, “હું કિશોરાવસ્થાના મધ્યભાગમાં સમાપ્ત થવાનો છું અને મેં કહ્યું, ‘તમે મારી સાથે આવો છો, દોસ્ત’.” “તે કોઈ ભૂલ નહોતી. મેં વ્હીલ જવા દીધું અને મેં કહ્યું, ‘તે મારી સાથે આવી રહ્યો છે.'”

સોયરે કહ્યું કે NASCAR તેને રેસિંગની ઘટના તરીકે જોત જો હેમલિન ચેસ્ટેનને તોડી પાડવાનું સ્વીકાર્યું ન હોત.

“અમે તેને રેસિંગની ઘટના તરીકે જોયા હોત,” સોયરે કહ્યું. “પરંતુ પછી 24 કલાક પછી, તમારી પાસે એક સ્પર્ધક છે જે પોડકાસ્ટ પર ગયો છે – જેને હું કહીશ કે અમને આનંદ છે કે ડેની પાસે પોડકાસ્ટ છે; અમને લાગે છે કે તે ચાહકો સાથે ખૂબ સારી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા છે – પરંતુ જ્યારે તમે સ્વીકારવાનું શરૂ કરો છો કે તમે ઇરાદાપૂર્વક કર્યું છે એવું કંઈક કર્યું જે રેસના અંતના પરિણામો સાથે સમાધાન કરશે, પછી તે સ્તર સુધી વધે છે કે અમે તેમાં સામેલ થવા જઈ રહ્યા છીએ.

“તેને જોવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી. અમે તે પરિસ્થિતિઓમાં સામેલ થવાના હતા.”

વ્યંગાત્મક રીતે, NASCAR એ “બીજા વાહનને તોડવું અથવા સ્પિનિંગ” કરવાના નિયમના ભાગ રૂપે ખરેખર “ઈરાદાપૂર્વક” શબ્દ લીધો છે. તે એટલા માટે કર્યું કારણ કે એક ટીમ એવી દલીલ કરી શકે છે કે જ્યારે સંપર્ક ઇરાદાપૂર્વકનો હતો, ત્યારે નષ્ટ અથવા કાંતણ નહોતું.

“તમે ઉત્તર અમેરિકામાં મોટરસ્પોર્ટ્સના ઉચ્ચતમ સ્તર પર અમારા એથ્લેટ્સને જુઓ છો અને સંદેશ મોકલો છો કે કોઈને કહેવું બરાબર છે કે, ‘હું તમને બરબાદ કરીશ’ અને પછી તે કરો – આ તે સંદેશ નથી જે આપણે બનવાની જરૂર છે. કોઈને પણ મોકલવું,” સોયરે કહ્યું.

“અમારે તે યુવાન ડ્રાઇવરોને મોકલવાની જરૂર નથી કે જેઓ નીચલા સ્તરેથી શરૂઆત કરી રહ્યા છે અને અમુક સમયગાળામાં NASCAR કપ સ્તર પર રહેવાની ઈચ્છા ધરાવે છે. આ તે સંદેશ નથી જે આપણે મોકલવાની જરૂર છે.”

હેમલિન અપીલ કરશે નહીં.

નિયમની શબ્દરચના ચોક્કસપણે તેને અમુક ચુકાદા પર છોડી દે છે. ડ્રાઈવરો હંમેશા સંપર્કમાં રહે છે અને રેસિંગની કુદરતી લડાઈમાં, બમ્પ એન્ડ રન એ જાણીતી ચાલ છે. જ્યારે કાર બમ્પ થાય છે ત્યારે શું થાય છે તે દરેક ઘટના સાથે બદલાય છે.

હેમલિનને દંડ કરીને, NASCAR સંભવિતપણે પોતાની જાતને કોઈપણ સમયે કારના સંપર્કમાં ટીકા માટે ખુલ્લું પાડી શકે છે. પરંતુ NASCAR એ પણ જાણે છે કે જો તે ડ્રાઇવરને એવું કહેવાની મંજૂરી આપે છે કે તેણે કંઈક ઇરાદાપૂર્વક કર્યું છે, તો તેનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે જ્યારે વધુ ગંભીર અથવા બિન-સુરક્ષિત કાર્યવાહી કરવામાં આવે ત્યારે અન્ય લોકો સમાન દલીલનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરશે.

હેમલિને દેખીતી રીતે એવું કંઈપણ કહ્યું ન હોત કે તેને દંડ થશે (ભલે તેના પોડકાસ્ટને “એક્શન્સ ડેટ્રિમેન્ટલ” નામ આપવામાં આવ્યું હોય, તો પણ NASCAR જે ક્રિયાઓ માટે પેનલ્ટી રિપોર્ટ્સમાં ઉપયોગ કરે છે તે રમતમાં ખરાબ રીતે પ્રતિબિંબિત લાગે છે). તેણે વિચારવું પડ્યું કે આ એક “છોકરાઓ પાસે છે” ઉદાહરણ છે જ્યાં NASCAR કેટલાક સંપર્કને મંજૂરી આપશે.

કોરી લાજોઇ, જેની પાસે પોડકાસ્ટ પણ છે, તેણે કહ્યું કે હેમલિન શીખશે કે તે શું કહી શકે છે અને શું નથી કરી શકતો.

લાજોઇએ પ્લેઓફ ડ્રાઇવર અને ટીમના સહ-માલિક તરીકે હેમલિનની ભૂમિકા વિશે જણાવ્યું હતું કે, “ઘણા બધા હોટ-બટન વિષયો છે કે જેના પર તેણે પોતાની રીતે વાત કરવી પડશે.”

“મને ખુશી છે કે હું તે સ્થિતિમાં નથી જે તે છે. … તેણે આ અઠવાડિયે તેના મોંમાં પોતાનો પગ અટવ્યો, પરંતુ તે એક મોટો છોકરો છે. તે તેને શોધી કાઢશે.”

શું જોવા માટે

રોસ ચેસ્ટેન ગયા વર્ષે એટલાન્ટાની દરેક રેસમાં બનેલી ઘટનાઓમાં સામેલ હતો – અને હજુ પણ તે બંનેમાં બીજા ક્રમે રહ્યો હતો. તેણે તે બે રેસમાં 74 લેપ્સની આગેવાની કરી. તે રવિવારે એટલાન્ટામાં આગળના ભાગની નજીક તેનો રસ્તો શોધી લેશે.

દેખીતી રીતે, ઉપરથી, ચેસ્ટિન અને ડેની હેમલિન એકબીજાની નજીક છે કે કેમ તે જુઓ. ચેસ્ટિન અને હેમલિનની એટલાન્ટામાં તેમની 2022 ની એક ઘટના હતી.

પરંતુ રેસિંગની સુપરસ્પીડવે પ્રકૃતિ સાથે, કોરી લાજોઇ જેવા ડ્રાઇવરોને મિક્સ કરવા માટે જુઓ. ચેઝ ઇલિયટ લીડને છીનવી લેવામાં અને એક બ્લોક ફેંકવામાં સફળ થયો તે પહેલાં લાજોઇ ગયા વર્ષે ક્ષીણ થતા લેપ્સમાં રેસમાં આગળ હતું.

માઈકલ મેકડોવેલે તાજેતરમાં મજબૂત રન કર્યા છે અને તે આ ટ્રેક પર સારો રેસર છે. કૌલિગની કારની સારી રન નથી પરંતુ એજે ઓલમેન્ડીંગર અને જસ્ટિન હેલીનો એકસાથે સારી રીતે કામ કરવાનો ઈતિહાસ છે.

આ બધું ખાડા રોડ પર આવી શકે છે કારણ કે NASCAR એ પીટ-રોડ પ્રતિબદ્ધતા લાઇનને ટર્ન 3 પર ખસેડી છે. જો ડ્રાઇવરો લીલા રંગની નીચે આવતા હોય તો તે તેમના માટે નવું હશે. અને પછી ભલે તે લીલો હોય કે પીળો હોય, તેઓએ ખાતરી કરવી પડશે કે તેઓ 3-4 ટર્ન વચ્ચે એપ્રોન પર હોય ત્યારે તેઓ ઝડપ ન કરે.

મોટેથી વિચારવું

જ્યારે રેસથી રેસના નિયમોની વાત આવે ત્યારે શું સુસંગતતા મહત્વની છે?

હા.

તે સ્વાભાવિક છે કે ટ્રેકના વિવિધ કદ અને શૈલીના નિયમો અલગ-અલગ હશે. પરંતુ વધુ નિયમો જે સમાન હોઈ શકે છે, તેટલું સારું.

તેથી NASCAR રોડ અભ્યાસક્રમોમાં પસંદગીનો નિયમ ઉમેરવો એ સારી બાબત છે. પસંદગીનો નિયમ એ વિસ્તાર સુયોજિત કરે છે જ્યાં ડ્રાઇવરોએ પુનઃપ્રારંભ માટે લેન પસંદ કરવી આવશ્યક છે. જો આગળના ડ્રાઇવરો પ્રાધાન્યવાળી લેન પસંદ કરે તો ડ્રાઇવર કુદરતી રીતે જ્યાંથી શરૂ થયો હોત તેના કરતાં કેટલીક વાર ડ્રાઇવર થોડી પંક્તિઓ ઉપર જઈ શકે છે.

સામાન્ય રીતે, તે સ્ટાર્ટ-ફિનિશ લાઇન અને રેસ કંટ્રોલ અને સ્પોટર્સનો સારો દેખાવ હોય તે પછી જ કરવામાં આવે છે. પરંતુ રોડ કોર્સ પર, ડ્રાઇવરોને ત્યાં સુધી “1 લેપ ગો ટુ ગો ટુ ગ્રીન” નોટિફિકેશન ત્યાં સુધી મળતું નથી જ્યાં સુધી તેઓ વાસ્તવમાં એક લેપ કરતા ઓછા ન હોય (જે સમય બચાવે છે કારણ કે રોડ કોર્સ ઘણીવાર બે કે તેથી વધુ માઇલ લંબાઇનો હોય છે).

તેથી NASCAR પાસે કૅમેરા સેટ કરવાની જરૂર પડશે જેથી રેસ કંટ્રોલ પસંદ કરેલ વિસ્તારને કાર્યકારી કરી શકે. અને ટીમોએ તે વિસ્તાર માટે સ્પોટર્સ સોંપવાની જરૂર પડશે જેઓ સંભવિતપણે નિયમિત ધોરણે સ્પોટ કરતા નથી જેથી ડ્રાઇવરોને ખબર પડે કે ડ્રાઇવરો તેમની સામે કઈ લેન પસંદ કરી રહ્યાં છે.

અને ડ્રાઇવર માટે પ્રિફર્ડ લેન માટે ટ્રેક પોઝિશન છોડી દેવી દુર્લભ હશે કારણ કે રસ્તાના કોર્સમાં, કુદરતી રીતે વળાંક સાથે, પસંદગીની ખાંચો હોતી નથી.

પરંતુ ચાહકો માટે શક્ય હોય તેટલા દર અઠવાડિયે સમાન નિયમો રાખવાનું સરળ છે. તેથી આ ફેરફાર, જેનો હવે અર્થ થાય છે કે તમામ જાતિઓ પાસે પસંદગીનો નિયમ છે, તે સારો છે.

સાપ્તાહિક પાવર રેન્કિંગ્સ

તેઓએ કહ્યું

“હું અહીં આ પોડકાસ્ટ પર બેસીને ક્યારેય જૂઠું બોલીશ અને કહું કે ‘સારું આ એક અકસ્માત છે’ જ્યારે તે નથી. તે અકસ્માત ન હતો. મારે તેને વાડમાં મૂકવાનો હતો.” -ડેની હેમલિન રોસ ચેસ્ટેન સાથે તેની ઇરાદાપૂર્વકની અથડામણને સંબોધિત કરે છે

બોબ પોકરાસ ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ માટે NASCAR ને આવરી લે છે. તેણે છેલ્લા 30 ડેટોના 500 સહિત મોટરસ્પોર્ટ્સને આવરી લેવામાં દાયકાઓ ગાળ્યા છે, જેમાં ESPN, સ્પોર્ટિંગ ન્યૂઝ, NASCAR સીન મેગેઝિન અને ધ (ડેટોના બીચ) ન્યૂઝ-જર્નલનો સમાવેશ થાય છે. ટ્વિટર @ પર તેને અનુસરોબોબપોક્રાસઅને માટે સાઇન અપ કરો બોબ પોકરાસ સાથે ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ એનએએસસીએઆર ન્યૂઝલેટર.

ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ તરફથી ટોચની NASCAR વાર્તાઓ:

---

---