‘સોમ્બ્રીતા’ વિવાદ મહિલાઓ અને પરિવહન વિશેની વાર્તાને અસ્પષ્ટ કરે છે

પ્રથમ વસ્તુ પ્રથમ: લા સોમબ્રિટા છે નથી બસ આશ્રય, અને તે હતું નથી સરકારી નાણાંથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.

હવે જ્યારે અમારી પાસે વારંવાર ખોટા અહેવાલ કરાયેલા કેટલાક તથ્યો બહાર આવ્યા છે, ચાલો જોઈએ કે કેવી રીતે લોસ એન્જલસના ચાર બસ સ્ટોપ પર તૈનાત પ્રોટોટાઇપ સનશેડ છેલ્લા અઠવાડિયે સોશિયલ મીડિયા પર પ્રભુત્વ મેળવ્યું, જે નિષ્ફળતાઓ માટે રાજકીય રોર્શચ ટેસ્ટ બની ગયું. સરકાર – આમ અમે જાહેર પરિવહનને મહિલાઓ માટે વધુ મૈત્રીપૂર્ણ કેવી રીતે બનાવી શકીએ તે વિશે વધુ રસપ્રદ વાર્તાને દફનાવી.

ગયા અઠવાડિયે વિવાદ ફાટી નીકળ્યો, જ્યારે લોસ એન્જલસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના નેતાઓ અને એલએ સિટી કાઉન્સિલ મેમ્બર યુનિસિસ હર્નાન્ડીઝ સાથે વેસ્ટલેકના બસ સ્ટોપ પર નવા પ્રોટોટાઇપ સનશેડ અને લાઇટિંગ સિસ્ટમની જાહેરાત કરવા માટે એક પ્રેસ કોન્ફરન્સ યોજી. માં ફોટા, ડિઝાઇન રોમાંચક કરતાં ઓછી દેખાતી હતી: છિદ્રિત ધાતુનો સ્કેટબોર્ડ આકારનો ટુકડો એક ધ્રુવ પર લટકાવવામાં આવ્યો હતો, જે ઉપર છાંયડો પડતો દેખાતો હતો, વધુમાં વધુ બે કે ત્રણ લોકો. રાત્રે, સૌર-સંચાલિત પ્રકાશનો હેતુ ફૂટપાથને પ્રકાશિત કરવામાં મદદ કરવા માટે છે.

એક શહેરમાં જ્યાં બસ સ્ટોપની આસપાસ શેડનો અભાવ ગંભીર સમસ્યા છે (આબોહવા પરિવર્તનને કારણે વધુ ખરાબ બને છે), લા સોમ્બ્રીતા, કારણ કે તેના સર્જકો દ્વારા ડિઝાઇન ડબ કરવામાં આવી હતી, તે મજાક તરીકે બહાર આવી. હું કબૂલ કરીશ, તે મારી પ્રથમ પ્રતિક્રિયા હતી. પ્રેસ કોન્ફરન્સના ફોટા, અધિકારીઓના જૂથને ગૌરવપૂર્ણ ધ્રુવ તરફ જોતા દર્શાવે છે, ઝડપથી બની ગયા ટ્વિટર મેમ.

વસ્તુઓને વધુ ખરાબ બનાવવી એ જનસંપર્કની સ્પિન હતી. એક મીડિયા ચેતવણીએ શ્વાસ લીધા વિના “તેના પ્રકારની પ્રથમ બસ સ્ટોપ શેડ સ્ટ્રક્ચર” ની જાહેરાત કરી અને તેને જાહેર પરિવહનમાં લિંગ સમાનતા લાવવાના પ્રયાસના ભાગ રૂપે બનાવ્યું. જો તમે ટ્વિટર પર વાર્તાને અનુસરતા હો, તો તે સ્પષ્ટ રીતે અસ્પષ્ટ હતું કે લાકડી પરનો ધાતુનો ટુકડો મહિલાઓને કેવી રીતે મદદ કરશે. તે અસંખ્ય બસ સ્ટોપ પર એન્જેલેનોસ પર પહેલેથી જ ફરજ પાડવામાં આવેલી આદતના શરણાગતિ જેવું લાગ્યું; ઉપયોગિતાના થાંભલાઓ પાછળ લટકીને પ્રાર્થના કરે છે કે તેઓ તેમના મગજને ફ્રાય ન કરે.

પ્રેસ કોન્ફરન્સના કલાકોમાં, રાજકીય સ્પેક્ટ્રમના નિરીક્ષકો દ્વારા શહેરો સાથેની બધી ખોટી બાબતોના પ્રતીક તરીકે લા સોમ્બ્રીતાને રાખવામાં આવી હતી. ડાબી બાજુએ, તે એક અવિચારી સરકાર તેના નાગરિકો માટે એકદમ લઘુત્તમ કરતાં ઓછું કરી રહી હોવાનો સંકેત આપે છે. જમણી બાજુએ, તે એક વાદળી શહેરનો પુરાવો હતો જે નિયમનમાં ફસાઈ ગયો હતો – ડોપી લોસ એન્જલસ ચલાવવામાં અસમર્થ. “ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં કેવી રીતે નિષ્ફળ થવું,” રૂઢિચુસ્ત કેટો ઇન્સ્ટિટ્યુટની એક પોસ્ટ ટ્રમ્પેટ કરી.

લા સોમ્બ્રિતાની વાસ્તવિક વાર્તા, જોકે, વધુ જટિલ છે.

પુનરાવર્તિત કરવા માટે – કારણ કે ત્યાં ઘણા અર્ધ-સત્ય ફરતા હોય છે – લા સોમ્બ્રીતા છે નથી બસ આશ્રય. તેમજ બસ આશ્રયસ્થાનોને બદલવાનો ઈરાદો નથી. LA DOT, હકીકતમાં, છે નથી બસ આશ્રયસ્થાનોનો હવાલો સંભાળતી શહેર એજન્સી. તે StreetsLA હશે, ઉર્ફે બ્યુરો ઓફ સ્ટ્રીટ સર્વિસીસ, જે ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સનો ભાગ છે.

તેના બદલે લા સોમ્બ્રીટાનું મૂળ 2021ના LA DOT દ્વારા “ચેન્જિંગ લેન્સ” શીર્ષક હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા એક રસપ્રદ અભ્યાસમાં છે જેમાં તપાસ કરવામાં આવી હતી કે જાહેર પરિવહન મહિલાઓ માટે કેવી રીતે વધુ ન્યાયી બની શકે છે.

ઘણી શહેરી પરિવહન પ્રણાલીઓ નવ-પાંચ મુસાફરોની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી – વારંવાર પુરુષો. અને ટ્રાન્ઝિટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર – જેમ કે ગ્રેબ બાર અને સીટની ઊંચાઈ – પુરુષોના શરીરની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પરંતુ દાયકાઓથી, સવારીની પેટર્ન બદલાઈ ગઈ છે. LA મેટ્રો પર, જે LA કાઉન્ટીમાં સેવા આપે છે, રોગચાળા પહેલા મહિલાઓની બહુમતી બસ મુસાફરો હતી, ગયા વર્ષે પ્રકાશિત થયેલા મેટ્રો સર્વે મુજબ. હાલમાં, તેઓ બસમાં સવારી કરતા અડધી વસ્તી બનાવે છે.

છતાં આ સિસ્ટમો તેમની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી ન હતી. પ્રવાસીઓને કામ પર લઈ જવા માટે અને પાછા જવા માટે રૂટ્સ કાર્યકારી હોઈ શકે છે, પરંતુ સમયસર રીતે, શાળાથી સોકર પ્રેક્ટિસ, સુપરમાર્કેટ અને ઘરે પાછા જવા માટે બાળકો સાથે મુસાફરી કરતા કેરગીવરને મેળવવામાં અત્યંત બિનકાર્યક્ષમ છે. અને સ્ટ્રોલરમાં શિશુ સાથે સિસ્ટમ નેવિગેટ કરવાનો વધારાનો પડકાર છે. (હું કોઈપણ ટ્વિટર ભાઈઓને આમંત્રિત કરું છું કે તેઓ જેન્ડર ઈક્વિટી પર તેમના યૂક્સને LA પાર બસમાં સવારી કરવા માટે, જ્યારે એક શિશુ, એક નવું ચાલવા શીખતું બાળક અને કરિયાણાની બે થેલીઓ સાથે જગલ કરે છે. અથવા કામ કરતી લેમ્પપોસ્ટના લાભ વિના રાત્રે એકલા બુલેવર્ડ્સમાંથી પસાર થવા માટે.)

2021નો અભ્યાસ આ મુદ્દાને ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવા તરફનું પ્રથમ પગલું હતું. તે LA DOT દ્વારા કાર્યાન્વિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નેતૃત્વ કોનકુએ ડિઝાઇન ઇન્ટિશિએટિવ (KDI) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડિઝાઇન અને સમુદાય વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતું બિનનફાકારક જૂથ છે. (તેઓએ અગાઉ LA-આધારિત પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું છે, જેમાં LA DOTના “પ્લે સ્ટ્રીટ્સ” પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેણે શહેરની શેરીઓ અસ્થાયી રૂપે બંધ કરી દીધી હતી અને તેને ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ પ્લેગ્રાઉન્ડ્સમાં ફેરવી દીધી હતી.)

“ચેન્જિંગ લેન” ત્રણ પડોશમાં મહિલા રાઇડર્સ માટે રહે છે – વોટ્સ, સોટલે અને સન વેલી – એવા વિસ્તારો કે જે માત્ર વિવિધ શહેરી પરિસ્થિતિઓને જ રજૂ કરતા નથી પરંતુ કાર વિના મહિલા કામદારોનું પ્રમાણ પણ વધારે છે. ડિઝાઇનના સ્તરે, અહેવાલમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે, “સમગ્ર પ્રણાલીઓ માત્ર મહિલાઓને યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ જતી નથી, તે સિસ્ટમોમાં વપરાતી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પુરુષોના અનુભવને પ્રાથમિકતા આપે છે.”

ભલામણોમાં બહેતર ડેટા એકત્ર કરવા, મનોરંજનના પરિવહન વિકલ્પોમાં સુધારો કરવા, મહિલાઓની મુસાફરીની પેટર્નને વધુ સારી રીતે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પ્રવાસ યોજનાઓને સુધારવી અને ડિઝાઇન અને સલામતીમાં સુધારો કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

રિપોર્ટમાં પહેલાથી જ સિસ્ટમમાં કેટલાક નાના ફેરફારો થયા છે: 2021 માં, LA DOT એ તેની DASH બસ સિસ્ટમ પર સાંજે 6 થી સવારે 7 વાગ્યાની વચ્ચે ચાર રૂટ પર માંગ પરના સ્ટોપ્સનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું જેથી રાત્રિના સમયે ચાલવામાં મદદ મળી શકે. જોખમી ખેંચાણ. તે અમલમાં રહે છે.

હાલમાં, KDI “નેક્સ્ટ સ્ટોપ” નામના એક્શન પ્લાન પર કામ કરી રહ્યું છે જે તેમના પ્રારંભિક અભ્યાસમાં કેટલીક વ્યાપક નીતિ ભલામણોના અમલીકરણમાં માર્ગદર્શન આપવામાં મદદ કરશે. KDIના સ્થાપક પ્રિન્સિપાલ અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ચેલિના ઓડબર્ટ કહે છે, “તે ક્રિયાઓનો રોડમેપ છે જે DOT તેમના વ્યવસાયની 54 લાઇન સાથે લઈ શકે છે, “જે વધુ લિંગ-સમાવિષ્ટ ટ્રાન્ઝિટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વધારો કરી શકે છે.”

એક્શન પ્લાન, જે આ વર્ષના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, તે ભાડે, ડેટા સંગ્રહ અને ભાડા અંગે ભલામણો આપશે. ઓડબર્ટ કહે છે કે, મહિલાઓ વધુ ટ્રાન્સફર કરવાનું વલણ ધરાવે છે – જેનો અર્થ છે “જ્યારે અમારી પાસે સિસ્ટમો વચ્ચે મફત ટ્રાન્સફર ન હોય ત્યારે તેઓ અપ્રમાણસર નાણાકીય બોજ સહન કરે છે.”

ટીમ એ પણ તપાસ કરી રહી છે કે વિવિધ શહેર એજન્સીઓના ઇનપુટની જરૂર હોય તેવી પ્રક્રિયાઓને કેવી રીતે સુવ્યવસ્થિત કરી શકાય. બસ શેલ્ટર ઇન્સ્ટોલેશન, ઉદાહરણ તરીકે, અમલદારશાહી લાલ ટેપ અને વ્યક્તિગત સિટી કાઉન્સિલના સભ્યોની ધૂન માટે પ્રખ્યાત રીતે બંધક બનાવવામાં આવ્યું છે.

કાર્ય યોજનાને સમર્થન આપવા માટે, KDI અને LA DOT એ બે કાર્યકારી જૂથો પણ સ્થાપ્યા છે: એક શહેરના રહેવાસીઓનું બનેલું છે અને બીજું વિવિધ એજન્સીઓના પ્રતિનિધિઓનું બનેલું છે. સમગ્ર દરમિયાન, ઓડબર્ટે જણાવ્યું હતું કે તેઓએ નાના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરલ સોલ્યુશન્સ સાથે લાંબા ગાળાની નીતિને ટેકો આપવાની રીતો શોધી છે. તેથી તેઓએ પ્રારંભિક અભ્યાસ દરમિયાન સ્ત્રીઓ સાથેની તેમની વાતચીતમાં વારંવાર આવતા મુદ્દાને ઉકેલવાનું નક્કી કર્યું: છાંયો અને પ્રકાશ.

KDI એ વિવિધ વિભાવનાઓનું નિર્માણ કર્યું, જેમાં વિવિધ પહોળાઈના સ્ટેન્ડિંગ શેડ સ્ટ્રક્ચર્સનો સમાવેશ થાય છે, કેટલાક જે ફરે છે અને કેટલાક બેઠકો સાથે. પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે, તેમ છતાં, તેઓએ એક મોડેલનો પ્રોટોટાઇપ કરવાનું નક્કી કર્યું જે LA DOT ધ્રુવો પર મિનિટોમાં ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે, જેને વધારાની પરવાનગી અથવા ઉપયોગિતાઓની જરૂર નથી. અને આ રીતે લા સોમ્બ્રીતા બની.

સ્પષ્ટ કરવા માટે, ડિઝાઇન અને પ્રોટોટાઇપિંગને રોબર્ટ વુડ જોહ્ન્સન ફાઉન્ડેશનની ગ્રાન્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું; શેડ બનાવવા માટે કોઈ શહેરના પૈસાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઓડબર્ટ કહે છે કે દરેક પ્રોટોટાઈપની કિંમત લગભગ $10,000 હતી જેમાં ડિઝાઇન, સામગ્રી અને એન્જિનિયરિંગનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ વિચાર એ છે કે જો મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવે તો દરેક શેડની કિંમત લગભગ $2,000 થઈ જશે.

અન્ય સ્પષ્ટતા: ડિઝાઇનરોએ, જેમ કે વ્યાપકપણે જાણ કરવામાં આવી છે, અન્ય શહેરોમાં શેડ સ્ટ્રક્ચર્સનો અભ્યાસ કરવા માટે હજારો ડોલરનો ખર્ચ કર્યો ન હતો. ઓડબર્ટ કહે છે કે તેમાં મુસાફરી સામેલ હતી, પરંતુ અન્ય દેશોમાં પરિવહન એજન્સીઓ મહિલા સવારોને કેવી રીતે સેવા આપે છે તેનો અભ્યાસ કરવાની પ્રક્રિયા પ્રારંભિક હતી. “શેડ,” તેણી કહે છે, “પ્રોજેક્ટમાં તે સમયે જાણીતું ધ્યાન નહોતું.”

લા સોમ્બ્રિટા, વધુમાં, એક પ્રોટોટાઇપ છે. પ્રતિસાદ પર આધાર રાખીને, તે સુધારી અથવા કાઢી નાખવામાં આવી શકે છે; વિવિધ પ્રોટોટાઇપ્સ અનુસરી શકે છે.

લા સોમ્બ્રિટા, જોકે, LA ના બસ રાઇડર્સમાં નિરાશાની ટોચની ક્ષણે ઉતરવાનું કમનસીબી હતું, જેઓ વર્ષોથી સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા — yeeeaaars – આશ્રયના પ્રશ્નો પર તૂટેલા વચનો. ગયા પાનખરમાં પ્રકાશિત થયેલી વાર્તામાં, મારા સાથીદાર રશેલ ઉરંગાએ વિગતવાર જણાવ્યું કે કેવી રીતે જાહેરાત-આધારિત મોડેલે બે દાયકામાં વચન આપેલા 2,185માંથી માત્ર 660 જ આશ્રયસ્થાનો આપ્યા. છતાં, આ નિષ્ફળતા હોવા છતાં, સિટી કાઉન્સિલે ગયા વર્ષે એક અલગ વિક્રેતા સાથે અન્ય જાહેરાત-આધારિત કરાર પસંદ કર્યો.

કર્બ્ડ સંવાદદાતા એલિસા વોકર Twitter પર લીધો હાલમાં લા સોમ્બ્રિટા પર નિર્દેશિત ક્રોધાવેશની નોંધ લેવી તે બસ આશ્રય કોન્ટ્રાક્ટને ધ્યાનમાં રાખીને વધુ સારું હતું.

ફ્રીવેઝ, છેવટે, સામાન્ય રીતે આ રીતે તેમની કીપ કમાવવા માટે ફરજ પાડવામાં આવતી નથી. જેમ કે જેસિકા મીની, ગતિશીલતા હિમાયત જૂથના ડિરેક્ટર, ઇન્વેસ્ટિંગ ઇન પ્લેસ, ગયા વર્ષે LAist ને કહ્યું હતું: “અમે અમારા બસ સ્ટોપને સુધારવામાં રોકાણ કરીશું નહીં જ્યાં સુધી તે જાહેરાત સાથે જોડાયેલું ન હોય તે આટલું જૂનું અને, પ્રમાણિકપણે, સજા કરવાની સ્થિતિ છે. બસમાં સવારી કરતા લોકો માટે લો કે જેઓ પહેલેથી જ એવી બસ સેવા સાથે કામ કરી રહ્યા છે જેમાં 30 વર્ષમાં ખરેખર નોંધપાત્ર સુધારો જોવા મળ્યો નથી.”

પહેલેથી જ, નવા આશ્રયસ્થાનોનું રોલઆઉટ — ટ્રાન્ઝિટો-વેક્ટર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે — આ ઉનાળાથી પાનખરના અંત સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યું છે, માર્ચમાં dot.LA દ્વારા પ્રકાશિત થયેલા અહેવાલ મુજબ. (DPW ના પ્રવક્તા આ વાર્તા માટે સમયસર અપડેટ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ ન હતા.)

LA DOT માટેના પ્રતિનિધિએ નોંધ્યું હતું કે લા સોમબ્રિટા “બસ આશ્રયસ્થાનો અને સ્ટ્રીટલાઈટ્સ જેવા મહત્ત્વપૂર્ણ રોકાણોની ફેરબદલી નથી. આ પાયલોટ ટ્રીટમેન્ટ જ્યાં અન્ય ઉકેલો તરત જ શક્ય ન હોય ત્યાં છાંયો અને પ્રકાશની થોડી માત્રા બનાવવાની રીતો ચકાસવા માટે બનાવવામાં આવી છે.”

જ્યાં સુધી ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ જાય છે, શેડ કંઈ કરતાં વધુ સારી છે. મેં સોમવારે પૂર્વ LA પ્રોટોટાઇપની મુલાકાત લીધી અને જોયું કે તે બપોરના અંતમાંના તડકામાં મારા શરીરના ઉપરના ભાગને છાંયો બનાવવામાં મદદ કરે છે – જોકે, સ્વીકાર્યપણે, તે માત્ર 71 ડિગ્રી હતું. પરંતુ મારે છાંયો અને બેઠક વચ્ચે પસંદગી કરવાની હતી કારણ કે બે સંરેખિત નથી.

સ્ટ્રીટ્સબ્લોગના જો લિન્ટન, એક સ્માર્ટ પીસમાં લખે છે, “પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ ગંભીર અસમાનતાઓથી પીડાતા અત્યંત અસમાન LA માં રચનાત્મક વિશિષ્ટ સ્થાન શોધવાનો પ્રયાસ કરે છે. તે ટ્રાન્ઝિટ આશ્રયસ્થાનોને જાહેરાતની આવક સાથે જોડીને બાયઝેન્ટાઇન સ્ટ્રીટ ફર્નિચર ફાળવણીની પદ્ધતિને નેવિગેટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. પરંતુ… લા સોમ્બ્રિટા હજુ પણ અપૂરતી લાગે છે.

આટલું ટ્વીટર સાચું પડ્યું: તે અંડરવેલ્મિંગ છે. પરંતુ લા સોમ્બ્રિટા તરફ દોરી ગયેલો અભ્યાસ નથી. ટ્રાન્ઝિટનો ઉપયોગ કરતા તમામ લોકો માટે તે વધુ પ્રતિભાવશીલ બનાવવા તરફનું એક સ્માર્ટ પગલું છે. અને એક મહિલા તરીકે કે જેણે એકલી શેરીઓમાં બસની રાહ જોઈ છે, હું તેનું સ્વાગત કરું છું.

આખરે, અહીં સૌથી મોટી ભૂલ નવી ડિઝાઇનને અજમાવી ન હતી. તે એક પત્રકાર પરિષદ યોજી રહ્યો હતો જેણે પ્રકાશ કરતાં વધુ ગરમી ઉતારી હતી.